找回密码
 立即注册
查看: 5975|回复: 0

珠海航展两个细节折射我国航空一个短板问题

[复制链接]

1450

主题

1450

帖子

4352

积分

金牌会员

Rank: 6Rank: 6

积分
4352
发表于 2016-11-3 23:32:27 | 显示全部楼层 |阅读模式


文/王飞
2016年珠海航展如约而至,相比于往届,今年的珠海可谓亮点多多,比如公众期待已久的歼20首次公开亮相惊艳世界,再比如此次航展国有40几个,参展数量和规模超过以往任何一届。
随着我国综合国力的稳步提升,中国的航空航天事业也取得了长足的进步,但这并不意味着我国的航空航天就可以高枕无忧了。业界公认的是,在航空发动机这个号称“工业皇冠”领域,中国还还存在的很大的不足。
笔者此次亲历珠海航展,通过两个小的细节,就切身感受到了,有英美法等发达国家相比,航空发动机仍然是制约中国航空航天向更高水平发展的一个主要短板。
国产“武直10”缘何被迫改型?
第一个细节来自此次参展的明星装备——武装直升机“武直10”。让笔者印象深刻的是,此次“武直10”外形依然刚硬酷炫,五悬翼也昭示着先进的设计理念,特别是它所能携带弹药武器数量和重量展示着其不容小觑的战斗力。

而为中国广大军迷所熟知的是,2014年珠海航展上,“武直9”和“武直10”甫一亮相就引发巨大轰动。其中武直10颇受外界关注,因为它是中国人民解放军第一种专业武装直升机,也是亚洲各国第一种自研专业武装直升机。媒体评论称,它的产生结束了解放军陆军航空兵长期依赖法国海豚直升机的改型兼当武装直升机的历史,大大提高了解放军陆军航空兵的航空突击与反装甲能力。
但多数普通参展观众并不熟知的是,此次参加2016年珠海航展的“武直10”是在原有机型的改进型。改进之处在哪?答案就在于发动机。
笔者了解到,此次的武直10采用了国产发动机,而并非采用此前装备的国外发动机。
为何出现这一变化?在“武直10”亮相于2014年珠海航展后,就有国外媒体称,“武直10”的发动机由来自美国国防承包商联合技术公司旗下的惠普加拿大公司所提供,在“武直10”装备解放军之后,美国开始对这家名为普拉特-惠特尼公司的美国企业施压,以“中国窃取美国技术”为由禁止其向中国“武直10”提供发动机,甚至还有报道称这家公司将面临高达7500万美元的罚款。随后中国国防部发言人专门对此进行澄清:所谓中国在研发武装直升机过程中窃取美国技术的说法,与事实严重不符。
实际上,这家普拉特-惠特尼公司一直是中国航空工业的一个重要合作伙伴。普惠公司在中国有着久远的历史,早在20世纪20年代其“黄蜂”发动机便开始服务于中国最初的航空邮政飞机。二战期间,美国著名的“飞虎航空队”来华支援中国抗日战争,所用飞机主要使用普惠发动机。中国的运八-F600便采用普惠生产的PW150B发动机,运12系列飞机装有两台PT6A-27发动机以及与其相配套的金属螺旋桨和航电设备等。
尽管如此,面对“武直10”优异的性能,以及中国所展现出越来越强的直升机设计和研发实力,美国还是以发动机为由进行了“卡脖子”。而面对国外发动机这一潜在风险因素,中国军方很快就对“武直10”进行了改型,采用自主研发的国产发动机。尽管当前国产发动机性能有所提升,但客观而言,与国外发动机比较而言,“武直10”在发动机性能上难说领先。而“武直10”因发动机原因而被迫改型也表明没有核心技术只能受制于人,这在某种程度上加快了武直10国产发动机的研发和装备速度。
为何空客A350“一言不合就垂直爬升”?
在思考“武直10”被迫改型的同时,另一幕发生在此次珠海航展上的细节令笔者对于航空发动机重要作用的印象更为深刻。
就在2号下午,正当笔者在航展现场闲逛时,突然背后传来一针刺耳的轰鸣声,笔者转身过去发现了惊人的一幕:一辆空客A350飞机在滑行很短距离后,就以几乎垂直的角度快速爬升,不过短短的几分钟时间就冲上云霄,这样的场面着实令人惊叹。
尽管在今年7月举行的英国范堡罗航展中,笔者就看过类似的“空中客车A350垂直起飞”的新闻,但百闻不如一见,如今在今年航展现场看到真是的垂直起飞情景,还是相当震撼。
问题来了:为何空客A350能够在众目睽睽之下展现“一言不合就垂直爬升”的独门绝技?
答案还是发动机。

实际上,A350是空客最新一代,具有革命意义的双引擎中型远程宽体客机。具体体现在A350是空中客车公司最大、航程最远、飞行高度最高和巡航速度最快的双发客机。空中客车A350客机使用了最新的涡轮风扇发动机,并且是著名的罗尔斯·罗伊斯公司的遄达XWB发动机。
遄达XWB发动机是目前燃油效率最高、对环境影响最小的一款大型发动机。相比于之前推出的遄达系列发动机,其耗油量降低了28%。遄达XWB目前订单已超过1600 台,有望成为遄达系列产品历史上最畅销的一款发动机之一。
空客对A350XWB寄予厚望,得益于罗·罗遄达XWB涡轮风扇发动机的强大推力,让A350的展示机在2016年范堡罗航展上能够作出近乎垂直爬升的机动动作。作为A350XWB唯一匹配的发动机型号,罗·罗遄达XWB涵道比达到了9.3,风扇直径3米,每台发动机最大推力可以达到430千牛(43.85吨),这样足以让A350在众人眼皮底下傲娇地“一言不合就垂直爬升”,也让空客A350在与其主要竞争对手波音787的竞争中占得先机。
说白了,空客A350能上演“一言不合就垂直爬升”惊人场面,就在于它有了一个很牛逼的发动机,而这个牛逼的发动机隶属于世界三大发动机强国之一的英国。
中国发动机事业面临挑战亟需突破
笔者在今年珠海航展上观察到的这两个细节,两相比较之后,可以得出一个与外界评论互相印证的结论:中国航空发动机发展水平与世界强国之间还存在不小的差距。
发动机是一架飞机核心技术的关键。作为飞机的心脏,被誉为“工业皇冠上的明珠”,它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性,是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前,具备独立研制航空发动机能力的只有下面这五国:
美国,多年来凭借强大的研发实力在军、民用市场均获得巨大成功,独占市场半壁江山;
英国,老牌工业强国,以三转子技术占有市场一席之地;
法国,航空工业基础雄厚,通过与美国合作研制CFM-56 发动机,得以在民用发动机市场获得巨大成功;
俄罗斯,曾长期与美国竞争主导地位,苏联解体后,仍凭借雄厚的基础实力占有一席之地。
中国,更务实地说,我国航空发动机行业的整体研发水平和工业基础实力与美、英、法、俄相比还有不小的差距。
在以上国家中,真正具备独立研制大涵道比民用涡扇航空发动机能力的,只有美国和英国两家。与此相印证的是,世界三大航空发动机生产商分别是美国通用电气(GE)、英国罗尔斯?罗伊斯(RR)和美国普拉特?惠特尼(PW),
众所周知,作为军事工业和高端制造业的尖端领域,航空发动机技术与国家的战略安全紧密相连。正是由于航空发动机产业所蕴含的巨大政治、经济和安全战略意义,各大国始终将航空发动机动力发展摆在重要的战略位置。
从美、英、法、俄四国的发展历程来看,他们取得目前的世界地位绝非偶然,而是长期从战略高度,将航空发动机作为优先发展和重点投资领域的结果。可喜的是,中国已经意识到了问题所在。

2016年8月28日,我国正式成立了中国航空发动机集团公司(简称“中国航发”)。在成立大会上,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平作出重要指示强调,党中央作出组建中国航空发动机集团公司的决策,是从富国强军战略高度出发,加快实现航空发动机及燃气轮机自主研发和制造生产,为把我国建设成为航空强国而不懈奋斗。
此次珠海航展上,刚组建不久,承载着打造强劲“中国心”使命的中国航发首次参展。其所在的10号馆造型独特,面积达1200平方米。馆内设立了发动机、燃气轮机、系统集成、材料工艺等多个展区,通过系统化、集成化手段,向公众展示中国航发在相关领域的重要产品和关键技术发展成果。
航空发动机一直是制约中国航空工业发展的“软肋”。由于技术门槛高、风险大、投入多、周期长,中国在此领域长期无法取得重大突破。中航发的成立可以说是为了响应国务院实施“航空发动机及燃气轮机”重大专项所做出的国家战略部署,也为加速发展中国人独立自主的航空发动机事业带来了希望。
不可否认的是,随着国产“太行”发动机、国产大涵道比涡扇发动机的相继研制,中国的航空发动机取得了不小的进步,但与世界先机国家相比仍存在一定的差距。有差距不可怕,需要正视差距,找出“卡脖子”问题,加以解决。理想丰满、现实骨感,当前中国航空发动机要取得重大突破仍面临着技术、投入、人才等一系列挑战,需要在这几方面下大功夫,更需要一定时间的积累与沉淀,由此看来,中国的航空发动机事业任重而道远。
回复

使用道具 举报

申请友链|

GMT+8, 2017-4-25 15:42

Copyright © 2010-2016 凤城市都市广告有限公司, All rights reserved. ncgglm.com 辽ICP备13004588号

快速回复 返回顶部 返回列表